четверг, 25 февраля 2016 г.
среда, 24 февраля 2016 г.
УБИТЬ СААКАШВИЛИ!
Страшная новость потрясла патриотические паблики Украины: оказывается, героя антикоррупционной очистки страны, экс-президента Грузии, губернатора процветающей Одесской области Микаэла Саакашвили хотят убить. Только-только Саакашвили стал гастролировать по регионам с шоу «Очистим страну от коррупции», как бац! Покушение.
Раскрыл заговор простой оперуполномоченный Управления СБУ в Одесской области майор Градов. Он внимательно прослушивал телефонные разговоры злоумышленников и пришел к следующим выводам. Во-первых, организатором покушения на «совесть украинской нации» (так сегодня называют Саакашвили патриоты, и не надо ржать!) является заместитель министра внутренних дел Сергей Яровой. Все логично, поскольку все помнят, как Арсен Аваков месяц назад лично покушался на Михо Саакашвили прямо на заседании Совета глубоких реформ при президенте Вальцмане. Однако Арсен не сумел попасть стаканом в голову грузинского экс-президента, стал его дразнить («бе-бе-бе») и затаил злобу.
Во-вторых, куратором покушения на Михо является начальник криминальной полиции Одесской области Андрей Пингвин, а непосредственным исполнителем – одесский подполковник Виталий Симоненко. Террористы планировали подстеречь «Мерседес» Саакашвили, подаренный ему благодарными одесскими предпринимателями, и протаранить его то ли бульдозером, то ли джипом, то ли просто взорвать к е…ням.
Оперуполномоченный СБУ Градов написал рапорт, в котором изложил детали коварного плана заговора, ведущего к верхушке МВД. И приложил к нему распечатки перехваченных телефонных переговоров террористов в погонах. Судя по ним, менты собирались импровизировать, действовать, так сказать, по ситуации. У них, оказывается, был агент в ближайшем окружении Михо, который сообщал о планах передвижения одесского губернатора. Оставалось лишь подрезать машину Саакашвили. Версия уже отработана: обкуренный либо набуханный экс-президент Грузии с бабами возвращался из политического круиза по регионам Украины по международной трассе Киев–Одесса, не справился с управлением, поскольку был в хлам, и врезался: а) в бульдозер; б) трактор; в) самосвал; г) фонарный столб (нужное подчеркнуть). Но проницательный и бдительный майор Градов сорвал заговор МВД и верхушки одесской полиции, в которой, как оказалось, служат исключительно мерзавцы и сепаратисты.
Зачем нужно убивать Саакашвили? К сожалению, на этот вопрос мудрый уполномоченный СБУ Градов не дает ответа. Однако он как бы приглашает читателей самим понять мотивы готовившегося, но провалившегося злодеяния.
Все прекрасно знают, что Михо Саакашвили является последней надеждой Украины на очищение страны от страшной коррупции. Украинские патриоты часто повторяют: «Михо прыйдэ (придет) – порядок навэдэ (наведет)». Более того, 23 февраля, аккурат в День Советской Армии и ВМФ, парламентская фракция «Садопомич», триумфально, с песнями и криками покинувшая ряды коалиции в Раде, выдвинула Саакашвили на пост премьер-министра.
С 22 февраля Михо продолжил свои гастроли по Украине в формате «антикоррупционный форум». Он не скрывает, что ставит перед собой цель «перезагрузить всю политическую элиту страны» и требует немедленного проведения досрочных парламентских выборов. Практически на каждом таком «форуме» Саакашвили мочит Кабинет министров вообще и Арсения Яценюка в частности, обвиняя их в многомиллиардной коррупции. Свое антикоррупционное движение Саакашвили называет «За очистку!» и грозится посадить всех взяточников и проходимцев, включая друга президента Игоря Кононенко, в СИЗО.
После публикации «утечки» в исполнении майора СБУ Градова все сразу понимают: верный силовой пес Яценюка Аваков, который постоянно называет Саакашвили «гастролером», «аферистом» и, простите за выражение, «грузинским му...ком», решил убрать экс-президента Грузии с политической сцены. Ему (Михо) была уготована позорная смерть – врезаться в трактор в состоянии наркотического опьянения. М-да…
Надо отметить, что в последние две недели резко возросло количество утечек в медиа, связанных с порочной деятельностью министра внутренних дел. Сначала появилось видео из кабинета заместителя министра МВД Чеботаря с участием сына Авакова. Сынок обсуждает с Чеботарем коррупционную схему закупки рюкзаков для армии по завышенным ценам и договаривается об откатах. Затем в сеть слили видео из подпольного казино. Опять-таки все тот же сын Авакова проигрывает за несколько часов примерно восемьдесят тысяч гривен, дважды выкуривает план, идиотски хохочет и демонстрирует невидимой камере свое брюхо.
Резонанс получился довольно нехилый. Не помогли даже отговорки сторонников Арсена насчет того, что, дескать, сынок планировал выиграть деньги в покер, чтобы затем перечислить их в зону АТО. Добавьте к этому расстрел киевской полицией семнадцатилетнего подростка в БМВ и вы увидите: для Арсена Авакова наступили нелегкие времена. Его плотно и систематически поливают компроматом в виде дерьма, причем источник особо даже не маскируется – это СБУ.
Завершающим (но явно не последним штрихом) войны компроматов является рапорт майора Градова. Для Саакашвили все складывается очень удачно. Сами понимаете, что лучшей рекламы для лидера будущего «антикоррупционного движения» просто не бывает. Подлые коррупционеры во главе с Аваковым, которого крышует полностью скомпрометировавший себя Яценюк, задумали убрать своего конкурента. Благодаря четким самоотверженным действиям неподкупной СБУ покушение удалось предотвратить. Михо, пылая праведным гневом, начинает обличать прогнившую систему и обещает привести украинцев в то место, где не будет коррупции. Все плачут от восторга.
Никто даже не вспоминает об «успехах» Саакашвили на должности губернатора Одесской области. Где легендарный транспортный хаб на базе порта? Где новый аэропорт? Где автобан Одесса–Рени? За восемь месяцев Михо сумел лишь прорубить дыру в заборе Васи Хмельницкого под видом свободного доступа к пляжу и навешать массу лапши на уши одесситов. Поэтому пламенный грузинский политик решил переключиться на более глобальные планы и стал создавать свою политическую силу.
Следующий момент: на конец февраля запланирован отчет Саакашвили и его грузинской команды реформаторов о проделанной работе в областном совете. Депутаты хотят, в частности, узнать, что сумела сделать юная начальница Одесской таможни, поставленная лично Михо, для увеличения поступлений в бюджет. И почему оборот таможни растет, а доходы, наоборот, падают?
Слухи о скорой отставке Саакашвили давно уже превратились в почти свершившийся факт. И тут неожиданный поворот сюжета: покушение! Для раскрутки новой партии перед парламентскими выборами это самое то. Кроме того, решается очень важная для президента Вальцмана проблема: дискредитация министра внутренних дел Арсена Авакова с последующей отставкой. Вальцман готов смириться с премьерством Яценюка, однако его не устраивает Аваков, который обеспечивает Арсению силовое прикрытие. Президент под давлением США вынужден был сдать своего генерального прокурора Виктора Шокина. Не факт, что ему удастся провести на это место такого же ручного прокурора. К примеру, своего собутыльника Юру Луценко. А что такое президент, у которого нет своего прокурора и министра внутренних дел? Правильно, обыкновенный клоун, которого любой может пнуть.
Поскольку в Украине сегодня классический, то есть очень глубокий парламентско-правительственный кризис, Вальцману приходится дергаться. Несостоявшееся покушение на Саакашвили, разоблаченное бдительной СБУ, станет аргументом для отставки Авакова. Михо, конечно же, получит свои пиаровские дивиденды, однако он все равно по уши в том дерьме, которое успел «нареформировать» в Одессе. Думаю, это не последний вброс компромата на вентилятор, поскольку настало время удивительных историй.
понедельник, 22 февраля 2016 г.
пятница, 19 февраля 2016 г.
Радикальная партия Украины предложила переименовать Украину в Россию, а Россию в Московию
Радикальная партия Украины, всегда отличалась этажностью, а из неё часто появлялись различные экстравагантные предложения. Чего стоит сам лидер этой партии Олег Ляшко.
И хотя народ Украины уже привык к различным идиотским предложениям, которые исходят оттуда, но все-же многих потрясло сообщение о том, что украинский парламент рассмотрит законопроект о переименовании России в Московию. Авторы проекта полагают, что РФ носит свое название незаконно, а слова "Русь" и "Россия" изначально были обозначением нынешней территории Украины. Никто и не думал, что подобный проект дойдет до такого высокого уровня.
Как сообщается на официальном сайте Рады, проект был разработан еще в июле 2015 года. Среди его авторов — депутат Оксана Корчинская, супруга бывшего руководителя партии УНА-УНСО, и нынешнего руководителя движения "Братство" Дмитрия Корчинского.
Это одна из авторов инициативы по переименованию России в Московию.
Документ предполагает наказание реальным сроком за использование слов "Русь" и "Россия" их производных для названий территории Российской Федерации в официальных документах и в СМИ, а также на дорожных указателях и в рекламе документ предполагается наказание реальным сроком.
В пояснительной записке к документу говорится о требовании запретить использование "исторического названия территории Украины и производных от нее слов в качестве названия или синонима Российской Федерации".
Таким образом, такое название соседа является посягательством на суверенитет Украины и проявлением имперской политики Кремля, полагают депутаты.
Если проект примут, слово "Россия" будет обозначать Украину.
В записке к документу также отмечалось, что «целью законопроекта является восстановление исторической и социальной справедливости, охрана исторического и культурного наследия украинского народа, а также содействие консолидации и развитию украинской нации, ее исторического сознания, традициям и культуре».
6 июля 2015 Киеве презентовали новый исторический атлас Украины издательства «Мапа», рассказывающий о «трехтысячелетней истории» страны. «Не нужно забывать, что история Украины – это последние три тысячи лет, а 1 млн лет до того – это праистория Украины. В атласе есть взгляд на украинские земли от момента их заселения человеком около 1 млн лет назад», – заявил на презентации историк и член Института археологии НАН Украины Виталий Отрощенко.
Это уже не первая попытка заявить о необходимости переименования Украины. Ранее один из украинских градоначальников предлагал использовать для страны название «Украина-Русь». Затем украинские политики выходили с инициативой о смене местами цветов на флаге страны, а в феврале 2015 года президент Украины Петр Порошенко назвал киевского князя Владимира Великого создателем «средневекового европейского государства Руси-Украины».
Понятно, что в России на это предложение покрутят пальцем у виска, но пока непонятно, как это воспримут в мире, особенно в свете книги бывшего президента Украины Леонида Кучмы, которая называлась "Украина не Россия".
Понятно, что в России на это предложение покрутят пальцем у виска, но пока непонятно, как это воспримут в мире, особенно в свете книги бывшего президента Украины Леонида Кучмы, которая называлась "Украина не Россия".
вторник, 16 февраля 2016 г.
пятница, 12 февраля 2016 г.
четверг, 11 февраля 2016 г.
понедельник, 8 февраля 2016 г.
четверг, 4 февраля 2016 г.
среда, 3 февраля 2016 г.
В ОБХОД БОСФОРА: ПРОЕКТ, ИНТЕРЕСОВАВШИЙ СТАЛИНА И БРЕЖНЕВА, БУДЕТ ОСУЩЕСТВЛЕН
В Иране продолжается подготовка к строительству судоходного канала Каспий – Персидский залив. Проект имеет, как и в прошлом, стратегическое значение для нашей страны. Но Запад вместе с Турцией прямо или косвенно препятствовал созданию этой артерии. Кстати, Соединенными Штатами она включена в антииранские санкции.
Начиная с 1890-х годов наши взаимоотношения с Ираном во многом определялись проектом судоходного канала Каспий – Персидский залив. Разработанный русскими инженерами в 1889–1892-м, он обеспечивал кратчайший выход России в бассейн Индийского океана, турецкие проливы Босфор и Дарданеллы оказывались для этой цели ненужными.
Появлению проекта способствовал коллективный отказ Англии, Франции, Австро-Венгрии и Германии поддержать российские предложения 1878 года в отношении Босфора и Дарданелл о контроле Петербурга над этими проливами и размещении вдоль их побережья его военных баз.
Дело в том, что свыше половины объема внешней торговли России осуществлялось этим путем. И именно по нему интервенты, поддерживаемые Турцией, неоднократно проникали в Черное море и соответственно к берегам империи.
Отсюда видно, что в проекте заинтересованы также Казахстан, Азербайджан и Туркменистан, получающие выход к океану.
Фото: google.com
Но сохранить зависимость России от этого маршрута было и остается одной из стратегических задач Запада в данном регионе. Неспроста в 1997 году антииранские санкции США были распространены на проект канала Каспий – Персидский залив. Точнее, финансовым и другим экономическим мерам наказания подвергались компании и страны, оказывавшие Тегерану содействие в реализации этого замысла. И хотя санкционная политика США в отношении Ирана пересматривается, пока неясно, будут ли отменены запреты на участие в означенном проекте.
Совместная российско-иранская комиссия по сооружению канала, созданная в конце XIX века, начала работу в 1904 году. Но стороны не смогли договориться о статусе проекта и самой артерии. Петербург настаивал на принципе экстерриториальности по аналогии с Суэцким и Панамским каналами, принадлежавшими в тот период соответственно Великобритании и США. Предлагаемый Тегераном для канала статус кондоминиума (паритетного совместного управления) не устраивал Петербург, так как не было уверенности в однозначно пророссийской ориентации Ирана. А экстерриториальность позволяла обеспечивать военно-политическую безопасность маршрута.
В 1908-м переговоры были приостановлены, чему способствовало растущее давление на Тегеран со стороны Стамбула и Лондона по вопросам статуса нового канала и сроков его сооружения.
Первая мировая война, естественно, не позволила возобновить российско-иранские переговоры по проекту, а последовавшая нормализация отношений Турции с советской Россией снизила его актуальность. РСФСР и СССР оказали, как известно, военно-техническую и экономическую помощь Турции в период ее противостояния с Антантой и Грецией (1919–1923). Взамен Анкара в сентябре 1924-го гарантировала, что Босфор и Дарданеллы никогда не будут использоваться в ущерб интересам СССР.
С кончиной Мустафы Кемаля Ататюрка в ноябре 1938-го антисоветские, точнее, пантюркистские тенденции в политике Анкары резко усилились. Лучшее доказательство тому – ее участие в плане «Топливо», проекте совместной с Англией и Францией агрессии против СССР, намеченной на середину марта 1940-го. План предусматривал, в частности, пропуск британских и французских военных судов в Черное море.
Но с конца 30-х стали ухудшаться и советско-иранские отношения, что было вызвано активным воздействием Англии, Германии и Турции на внешнюю политику Тегерана. Там как раз готовились расторгнуть советско-иранский договор 1921 года «О дружбе и границе», по которому (статья 6) СССР в случае угрозы его безопасности имел право ввести в страну свои войска.
Тегеран-43. Неизвестный сюжет
С середины апреля 1941-го Турция под разными предлогами затрудняла проход через проливы советских судов с военными и другими грузами для Югославии, подвергшейся фашистской агрессии. Известна и пронацистская политика Турции в период Великой Отечественной войны (по крайней мере до 1944 года включительно). Все эти факторы побудили СССР вернуться к идее канала Каспий – Персидский залив. Проект был доработан к осени 1942-го – после совместного вступления советских и британских войск в Иран в августе-сентябре 1941 года и прихода к власти в Тегеране антифашистских сил во главе с Шахиншахом Мохаммедом Реза-Пехлеви.
Тревожные события на советско-германском фронте, угроза нападения Турции на СССР и приближение германо-итальянских войск к Суэцкому каналу в 1942-м не могли не способствовать интенсификации работ по созданию канала Каспий – Персидский залив. Обе стороны охарактеризовали проект как обоюдовыгодный и потому перспективный. Вопрос поднимался на переговорах И.В. Сталина с М.Р. Пехлеви, состоявшихся 30 ноября 1943-го в Тегеране.
Резкое ухудшение советско-турецких отношений в 1945–1953 годах, с одной стороны, способствовало реанимации проекта Каспий – Персидский залив. Но с другой – попытки СССР в тот же период «присоединить» Иранский Азербайджан к Азербайджанской ССР привели к усилению влияния на Тегеран Вашингтона и Лондона. Потому о проекте забыли на долгие годы. Тем более что весной 1953-го Советский Союз взял курс на нормализацию отношений с Турцией как бы в противовес сложным взаимоотношениям с Ираном.
Подготовка почвы
Со второй половины 50-х руководство Ирана решило восстановить политику, что называется, паритетного сотрудничества с Западом и СССР. В июне-июле 1956-го состоялся официальный визит правительственной делегации во главе с Шахиншахом в СССР, беспрецедентный за всю историю двусторонних отношений. Был подписан ряд экономических соглашений, не касавшихся, впрочем, канала. Однако на переговорах, в ходе одной из встреч тогдашнего предсовмина СССР Н.А. Булганина с Шахиншахом отмечалось (согласно протокольной записи), что стороны придают важное значение изучению проекта сооружения судоходного канала Каспий – Персидский залив. Но в итоговое коммюнике этот сюжет не включили. Скорее всего по инициативе иранской делегации, чтобы не раздражать американцев, отговаривавших Тегеран от проекта.
Тем не менее в 1962 году была создана советско-иранская комиссия по проработке вопроса, с ее соображениями ознакомили тогдашнего главу Верховного совета СССР Л.И. Брежнева во время его визита в Тегеран в ноябре 1963-го. Именно тогда стороны создали юридическую основу для реализации проекта, подписав соглашения «О совместном использовании водных ресурсов пограничных рек» и «О развитии транзита иранских товаров через территорию СССР, советских – через территорию Ирана».
А в июне 1965-го, когда состоялся столь же масштабный, как в 1956 году, визит Шахиншаха в СССР, стороны договорились ускорить реанимацию проекта, но опять-таки без соответствующего упоминания в итоговом коммюнике. Предварительный вариант канала был рассмотрен во время визита советского премьер-министра СССР А.Н. Косыгина в Тегеран в начале апреля 1968-го. Проект в основном был одобрен обеими сторонами. Но уже по традиции без упоминания в коммюнике…
В те же годы участились американо-иранские встречи на высшем уровне, в ходе которых США прямо или косвенно заявляли о несоответствии проекта долгосрочным интересам Соединенных Штатов и их союзников по НАТО. Эту позицию поддерживала Саудовская Аравия. А в Ираке, напротив, поддерживали проект (обеспечивающий кратчайший маршрут между этой страной и СССР), что способствовало нормализации отношений Багдада с Москвой, в 1974–1975 годах увенчавшейся двусторонним договором «О дружбе и добрососедстве».
Примечательно, что с осени 1975-го в США стали разрабатываться планы свержения шахского режима и провоцирования иранско-советской и иранско-иракской конфронтации. Правда, Вашингтон соблюдал «этикет» в вопросе о канале: американская позиция по этому проекту тоже не включалась в двусторонние итоговые коммюнике…
В Тегеране не решались полностью игнорировать позицию США. Как-никак до 70 процентов ежегодного объема экспорта иранской нефти направлялось за океан, а доля Соединенных Штатов в иностранных инвестициях в Иране превышала 40 процентов. Вдобавок поставки из США минимум на 60 процентов покрывали потребности вооруженных сил Ирана в вооружениях и боеприпасах. А в целом доля стран НАТО в обеспечении иранской армии достигала 85 процентов.
Одновременно Турция со второй половины 60-х стала периодически снижать тарифы на транзит советских внешнеторговых грузов через Босфор и Дарданеллы. Этот фактор был важен для СССР, поскольку, во-первых, уже в 60-х минимум 50 процентов ежегодного объема экспортируемой советской нефти перевозилось по данному маршруту. А во-вторых, реализация проекта канала требовала колоссальных финансовых и технических ресурсов, выделение которых становилось проблематичным для СССР по многим внутри- и внешнеэкономическим причинам.
Все это способствовало тому, что обе стороны не то чтобы спускали на тормозах стратегический проект, но предпочли не ускорять его реализацию. Во время переговоров Шахиншаха в Москве в октябре 1972-го и А.Н. Косыгина в Тегеране в марте 1973-го стороны снова вне коммюнике зафиксировали взаимную выгодность канала, рекомендовав уточнить ряд технических параметров. Но правовую и технологическую базу для будущего строительства все же расширяли: в ходе этих визитов в дополнение к упомянутым соглашениям 1963 года были подписаны «Программа экономического и научно-технического сотрудничества» на 15 лет и меморандум «О взаимном поощрении капитальных вложений».
Всего за 60–70-е годы в Иране с помощью СССР было построено свыше 60 промышленных, энергетических и транспортных объектов, в том числе один из крупнейших в регионе Исфаганский металлургический комбинат и примыкающая к Азербайджанской ССР почти 500-километровая магистраль Трансиранского газопровода.
Вашингтон, Лондон и Анкара настаивали на том, чтобы основной экспортный поток иранского голубого топлива перекачивался через Турцию, но Москва и Тегеран в 1972–1973 годах договорились о транзите иранского газа в европейское зарубежье в течение 20 лет через СССР. Эти поставки должны были начаться с 1976-го, но ухудшение внутриполитической обстановки и последующие известные события в Иране привели к «консервации» проекта.
Словом, магистраль Каспий – Персидский залив, чрезвычайно выгодная СССР и Ирану, наталкивалась на все более активное противодействие США и НАТО. Хотя, судя по упомянутым соглашениям и тенденциям в двусторонних отношениях, поэтапно готовилась правовая, экономическая и технологическая почва.
Время строить
Сегодня проект в перечне приоритетных для Тегерана, и, в отличие от шахского периода, в стране отнюдь не скрывают ни параметров канала, ни переговоров с другими странами по вопросам его сооружения. Как отмечают иранские эксперты и СМИ, канал Каспий – Персидский залив напрямую выводит в Индийский океан не только Россию, но и большинство других стран экс-СССР, а также Европы. Для потенциальных пользователей этот путь более чем вдвое короче традиционного водного маршрута через Турцию. Потому в доработке проекта участвуют не только иранские, но и иностранные специалисты. Ввести канал в эксплуатацию планируется в 2020-х.
Схожие оценки высказываются российским экспертным сообществом. Если говорить вкратце, судоходный канал Каспий – Персидский залив, целиком проходящий по территории Ирана, способен обеспечить кратчайший выход в бассейн Индийского океана из северной Атлантики, Балтийского, Черноморско-Азовского, Дунайского и Волжско-Каспийского бассейнов. Этот маршрут необходим стране не только как транспортный коридор, но и для обеспечения опресненной водой центральных засушливых районов. Правда, все это хоть и многообещающая, однако все же пока лишь перспектива.
Еще в 1996–1997 годах руководство Министерства дорог и транспорта Ирана, направляя делегации в Россию, сообщало о стремлении привлечь ее инвестиции или технологии к сооружению трансиранского водного пути. Наша сторона в принципе одобрила эти предложения, выступив за их всестороннюю проработку, особенно в сфере экологии – ввиду уникальности биосреды Каспия. Тогда же была достигнута договоренность об изучении иранскими специалистами российского опыта гидротехнического строительства. Направляемые Тегераном делегации из Ирана стали регулярно посещать Беломорско-Балтийский, Волго-Балтийский, Волго-Донской каналы. В 1998-м была создана совместная экспертная группа по изучению трансиранского водного проекта, а в следующем году правительство Исламской Республики официально одобрило доработанное ТЭО.
Общая протяженность судоходного пути составит около 700 километров, в том числе по фарватерам рек северо-западного (прикаспийского) и юго-западного Ирана, включая пограничное с Ираком международное русло Шатт-эль-Араб, порядка 450 километров. Требуемые инвестиции для сооружения всей артерии оценивались иранской стороной в 2012–2013 годах минимум в 10 миллиардов, в том числе по соединительному трансиранскому участку (северо-запад – юго-запад) – в 5,5–6 миллиардов долларов. Полная окупаемость проекта наступит, по местным оценкам, на пятый год с момента ввода в строй. По тем же расчетам, канал обеспечит России и Ирану транзитные доходы – соответственно 1,2–1,4 и 1,4–1,7 миллиарда долларов, начиная с третьего-четвертого года эксплуатации.
В ходе совещаний в начале 2000-х российско-иранской комиссии по торговле и научно-техническому сотрудничеству представители Тегерана предложили нашей стране ряд вариантов оплаты ее технологического содействия сооружению канала, а также строительства в РФ грузовых («река-море») и вспомогательных судов, востребованных на водном пути.
Примечательна в этой связи недавняя публикация группы экспертов в «Дагестанской правде» (Махачкала): «…Наличие в республике заводов, специализированных на судостроении, является веским аргументом в пользу создания в Дагестане крупного промышленного кластера по производству судов, в том числе для трансиранского маршрута». Но проект образования такого кластера на базе Махачкалинского судоремонтного завода-верфи так и остался на бумаге. По данным главного инженера этого предприятия Михаила Халимбекова, чертежи, технологии, расчеты строительства современного высокотехнологичного производства были подготовлены известной судостроительной компанией Германии, однако дело так с места и не сдвинулось.
Отмечено также, что по мнению «многих ученых, в числе которых д.т.н., профессор Шихсаид Абдуллаев, на базе кооперации республиканских промышленных предприятий реально организовать конкурентное производство судов «река-море». Более того, использование разработок известного российского конструктора Гамида Халидова по созданию кораблей смешанного плавания нового поколения – «тримаранов» – как раз отвечает требованиям и условиям транзитных грузоперевозок по таким каналам, как трансиранский». Тем более что в мире наметился рост спроса на подобные суда.
Резонно предположить, что современные геополитические факторы, в числе которых спровоцированное Турцией серьезное обострение отношений с Россией, способствуют более тщательному изучению вариантов нашего содействия созданию столь важного водного пути.
Алексей Чичкин, кандидат экономических наук.
Опубликовано в выпуске № 03-04 (618-619) за 3 февраля 2016 года
Примечание
Поскольку многие комментаторы считают, что канал надо прокладывать через вершины хребтов, привожу карты из комментариев :)
Подписаться на:
Сообщения (Atom)